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管道减震器主要利用橡胶的能，如高弹、高气密，耐介质及耐辐射，采用冷热稳定强的聚酯帘布斜交与之复合侯，经高压，高温模压交联而成，内部致能承受较高压力，弹变形效果优异，产品结构设计端面弧高，曲线长，具有较大的多项位移功能。特别使用于地质条件复杂，沉降幅度大和管道运行中冷热变化频繁易造成管道损伤的场所，利用橡胶的弹滑动位移和变形机械力的传热散逸功能泵，阀及管道自身的位移物理破坏。
阻尼弹簧减震器的工作模式和原理以及对减振器油有哪些技术要求【一】、阻尼弹簧减震器的工作模式和原理
阻尼弹簧减震器是依赖磁流变液自身流变特性工作的一种阻尼可控结构，阻尼弹簧减震器的出力主要取决于磁流变液的性能、阻尼弹簧减震器的大小和阻尼弹簧减震器的类型。磁流变液的流动形式和受力状态的不同，据此阻尼减震器工作模式可分为流动模式(FlowMode，又称为压力驱动模式)、剪切模式(ShearMode)、挤压模式(SqueezeMode)以及这3种基本模式的任意组合。
(1)流动模式(又称为压力驱动模式，或者阀式)
这是目前为止应用较多的一种工作模式。在两固定不动的极板之间布满磁流变液，外加磁场通过两极板垂直作用于两极板之间的磁流变液，改变磁流变液的流动性能，进而改变推动磁流变液流动的活塞所受到的阻力，从而达到外加磁场控制阻尼力的目的。该系统可用于伺服控制阀，阻尼弹簧减震器和减振器等。
(2)剪切模式
剪切模式磁流变阻尼弹簧减震器的原理与流动模式类似。在两相对运动的极板之间布满磁流变液，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变液，使磁流变液的流动性能发生变化，上下极板以相对速度v做相对运动，磁极板的运动方向垂直于磁场方向，达到控制阻尼力的目的。这种系统可用于离合器、制动器、锁紧装置、机床夹具及阻尼弹簧减震器等磁流变器件。
(3)挤压模式
挤压模式，磁极板运动方向与磁场方向相同，两磁极作相对靠近或远离的运动，相应的磁流变液在磁极板的压力作用下向中心或向四周流动，磁场方向与磁流变液体的流动方向垂直。磁极板在相对运动时，场强会发生变化，达到控制阻尼力目的。这种模式适合振动峰值小的振动控制。
阻尼弹簧减震器的工作原理可以描述为：活塞的运动，带动磁流变液以较大的速度经过缸体内壁与活塞之间的环形间隙时，使间隙两端产生的压强差，压强差再作用在活塞两端的截面上，便产生了可控的阻尼力。这样改变磁场强度就可以得到不同的剪切屈服应力，来实现对阻尼弹簧减震器阻尼力的控制，进而实现振动控制。
【二】、弹簧减震器对对减振器油有哪些技术要求
由于大多数减振器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减振器油提出了以下技术要求：
1、弹簧减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减振器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；
2、在我国境内使用的减振器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；
3、减振器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；
4、当减振器油与空气接触时，具有稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；
5、由于含有杂质的减振器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减振器油液一定要保持的清洁；
6、减振器油具有良好的防锈和抗磨作用。
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